ヤマハXフォースは、独自のデザインとスポーティな走行性能を持つ155ccスクーターだ。しかし、実際に購入を検討している人の中には「ヤマハXフォースが不人気の理由と欠点を口コミから知りたい」といった思いを持ち、その評価やデメリットを詳しく知りたいと考えている人も多いだろう。
本記事では、Xフォースがなぜ不人気と言われるのか、口コミで指摘されている欠点や実際の評価を詳しく解説する。シート高の高さや乗り心地、収納力の問題など、購入前に知っておくべきポイントを網羅し、ライバル車種であるPCX160との比較も交えながら、その実力を検証していく。Xフォースを検討している人は、ぜひ参考にしてほしい。
記事のポイント
- ヤマハXフォースが不人気と言われる主な理由とその背景
- 口コミで指摘されている欠点や実際の評価
- PCX160との比較や性能面での違い
- Xフォースの乗り心地や燃費、ツーリング適性について
ヤマハXフォースが不人気の理由と欠点を口コミから分析
- ヤマハXフォースの基本スペック
- なぜ不人気と言われているのか
- 口コミ・評価はどうか？
- 欠点は何が指摘されている？
- 最高速はどれくらい？
- 燃費は？
- なぜ狭いと言われるのか？
- 片目ライト問題とは？
ヤマハXフォースの基本スペック
ヤマハXフォースは、155ccの軽二輪スクーターで、市街地走行からツーリングまで幅広く活用できるモデルです。水冷4ストロークSOHC4バルブのエンジンを搭載し、最高出力は15PS、最大トルクは14N・mを発揮します。
燃費性能は、WMTCモードで40.9km/Lとされており、6.1Lの燃料タンクを搭載しているため、一回の給油でおよそ250km前後の走行が可能です。車両重量は130kgで、比較的軽量なため、取り回しのしやすさが特徴といえます。
装備面では、前後独立式ABSやトラクションコントロール（TCS）、スマホと連携できる機能などが搭載されており、利便性が高いバイクです。一方で、シート高は815mmと高めに設定されており、足つきの良さを重視するライダーにとっては注意が必要です。
なぜ不人気と言われているのか
Xフォースが不人気と言われる理由には、いくつかの要因が考えられます。
まず、ライバル車種と比較すると販売台数が少なく、認知度が低いことが挙げられます。特にホンダPCX160は市場での人気が高く、販売台数でも大きな差がついているため、Xフォースが目立ちにくい状況です。
次に、足つきの問題です。シート高815mmはスクーターとしては高めの設定であり、身長が低いライダーにとっては乗りにくさを感じることがあります。また、サスペンションが硬めに設定されているため、路面の凹凸をダイレクトに感じやすく、乗り心地が悪いと評価されることもあります。
さらに、片目しか点灯しないヘッドライトの仕様も、不満の声が上がるポイントです。視認性の面で不安を感じる人も多く、特に夜間走行時にはデメリットとなることがあります。加えて、メットインスペースが狭く、収納力が物足りない点も、実用性を求めるユーザーにはマイナス要因となっています。
これらの要因から、Xフォースは一部のライダーにとっては魅力的なバイクであるものの、市場全体で見ると人気が伸び悩んでいると考えられます。
口コミ・評価はどうか？
Xフォースの口コミは、肯定的なものと否定的なものがはっきり分かれています。
肯定的な意見としては、デザインの独自性が評価されています。特に、アグレッシブなスタイルやバーハンドルの採用は、個性的なバイクを求めるライダーに好まれています。また、トラクションコントロール（TCS）や前後独立式ABSが標準装備されている点は、安全性の面で高評価を得ています。さらに、エンジンのVVA（可変バルブ機構）が作動することで、50km/h以上の中速域からの加速が力強く、スポーティな走行感を楽しめる点も好評です。
一方で、否定的な意見としては、シート高の高さや足つきの悪さが多く指摘されています。特に身長が170cm未満のライダーからは、信号待ちや停車時に不安を感じるという声が少なくありません。加えて、リアサスペンションの硬さによる乗り心地の悪さや、メットインスペースの狭さも実用面でのデメリットとして挙げられています。
総合的に見ると、Xフォースはデザインや装備の面では魅力的な要素を持つものの、乗り心地や実用性の部分で評価が分かれるバイクと言えます。そのため、購入を検討する際は、自身の用途や体格に合うかどうかをしっかり確認することが重要です。
欠点は何が指摘されている？
Xフォースの欠点として特に指摘されるのは、足つきの悪さ、乗り心地の硬さ、収納スペースの狭さの3点です。
まず、シート高が815mmと高いため、身長が170cm未満のライダーにとっては足つきが悪く、停車時に不安を感じる場合があります。ローダウンシートのオプションはあるものの、それでも足つきの改善には限界があります。
次に、サスペンションが硬めに設定されているため、路面の凹凸をダイレクトに感じやすいという意見が多く見られます。特に長距離走行では疲れやすく、快適性を求めるユーザーには不向きといえます。
また、メットインスペースが狭いことも不満点の一つです。ヘルメットを収納する際、サイズによっては入らない場合があり、追加の収納スペースを確保するためにリアボックスを装着するユーザーも多いです。
さらに、ヘッドライトが片目しか点灯しない仕様になっており、夜間走行時の視認性に不安を感じるという意見もあります。このデザインが好まれることもありますが、安全性の観点から改善を求める声も少なくありません。
最高速はどれくらい？
Xフォースの最高速は約110km/hとされています。これは、ライバル車種であるPCX160やNMAX155とほぼ同等の性能です。
一般道での走行では十分な加速性能を持ち、特にVVA（可変バルブ機構）が作動する50km/h以降の加速力は優れています。高速道路では80〜90km/hの巡航は可能ですが、それ以上の速度を求めると加速が鈍くなるため、大排気量スクーターと比べると余裕がないと感じるかもしれません。
また、0〜40km/hの発進加速については、PCX160の方が力強いという口コミが多く、Xフォースは発進時のレスポンスにやや遅れを感じるという意見もあります。しかし、VVAが作動する中速域以降ではスムーズな加速が楽しめるため、スポーティな走行を好むライダーには評価されています。
燃費は？
Xフォースの燃費は、WMTCモードで40.9km/Lとされています。実際の使用環境によって異なりますが、市街地走行では約33〜35km/L、郊外やツーリング時には40〜45km/L程度の燃費を記録することが多いようです。
燃費の良さに関しては、高回転域での運転を控えることで、より効率的な走行が可能になります。特に、一定の速度で巡航する際には燃費性能が安定し、満タン（6.1L）で約250km程度走行できる計算になります。
一方で、燃料タンクの容量が小さいため、長距離ツーリングでは給油回数が増える点には注意が必要です。PCX160はタンク容量が8.1Lあるため、比較するとXフォースは航続距離でやや劣るといえます。そのため、長距離走行を予定している場合は、こまめな給油計画を立てることが重要です。
なぜ狭いと言われるのか？
Xフォースが「狭い」と言われる理由は、メットインスペースと足元のフロアボードの設計にあります。
まず、メットインスペースの容量は約23.2Lであり、PCX160の30Lと比べると収納力が劣ります。フルフェイスヘルメットのサイズによっては収納できない場合があり、荷物を多く積みたいライダーには不便に感じられます。そのため、リアボックスを追加するユーザーも少なくありません。
また、Xフォースのフロアボードはフラットタイプですが、足を前方に投げ出すスペースが少ないことが問題視されています。これにより、長時間の乗車時に足を伸ばしづらく、疲れやすくなることがあります。特に、長距離ツーリングではこの点が気になるという声が多いです。
さらに、シート形状も影響しています。座面が広すぎず、適度に傾斜があるため、ポジションの自由度が少ないと感じるライダーもいます。これらの要素が重なり、Xフォースは「狭い」と言われることが多いのです。
片目ライト問題とは？
Xフォースのヘッドライトは、片方しか点灯しない仕様になっています。このデザインは、スタイリングの個性を出すためのものですが、多くのライダーが「もう片方が故障しているように見える」と感じることが多いようです。
特に夜間走行時には、左右均等に光が当たらず、視認性が不安という意見が目立ちます。また、XフォースのヘッドライトはLEDではなくハロゲンバルブ（テールランプのみLED）を採用しているため、明るさが不足していると感じるライダーもいます。
対策として、カスタムパーツを使って両目点灯に改造する方法もあります。ただし、これを行う場合は車検や保安基準を考慮しなければならないため、注意が必要です。また、LEDバルブに交換することで明るさを改善する方法もあります。
この片目ライト問題は、デザインの特徴として好意的に捉える人もいますが、安全性の観点からは改善の余地がある点と言えるでしょう。
ヤマハXフォースが不人気は本当？欠点や口コミの評価
- ツーリング向きのバイクなのか？
- ロングツーリングに適しているか？
- 不具合はあるのか？
- マイナーチェンジはいつ？
- PCX160とXフォースの比較
- どこで製造されている？
ツーリング向きのバイクなのか？
Xフォースは、ツーリング向きとは言い切れないが、工夫次第で十分楽しめるスクーターです。
まず、燃料タンクが6.1Lと小さめなため、長距離ツーリングでは給油の頻度が増える点に注意が必要です。燃費は良いものの、PCX160（8.1L）と比べると航続距離が短くなります。
また、リアサスペンションが硬めで、長時間走行すると振動がダイレクトに伝わりやすいため、乗り心地の面では疲れやすいと感じるライダーもいます。特に、路面の凹凸が多い道では衝撃が大きくなるため、クッション性の良いシートに交換するなどの対策が求められます。
一方で、Xフォースの強みは取り回しのしやすさです。130kgという軽量な車体と、VVA（可変バルブ機構）による50km/h以上の加速力の良さは、ツーリング中の市街地走行やワインディングロードではメリットになります。
さらに、フラットフロア設計のため荷物の積載自由度が高いのも利点です。リアボックスを取り付ければ収納力も確保できるため、カスタマイズ次第でツーリング用途にも対応できます。
総じて、Xフォースはそのままでは長距離ツーリング向きとは言えませんが、燃料管理や乗り心地の改善を工夫すれば十分楽しめるモデルといえます。
ロングツーリングに適しているか？
Xフォースはロングツーリングにはやや不向きな要素が多いものの、工夫次第で対応可能なバイクです。
まず、燃料タンク容量が6.1Lと小さいため、長距離を走る際には頻繁に給油する必要があります。実燃費が約33〜45km/Lと考えると、航続距離は最大で250km前後になります。PCX160の8.1Lタンクと比べると、給油回数が増える点は注意が必要です。
次に、シートの形状とサスペンションの硬さが長距離走行時の快適性に影響します。Xフォースのサスペンションは硬めに設定されており、長時間走行すると路面の凹凸をダイレクトに感じやすくなります。加えて、シートの形状がやや高めで前傾姿勢になりやすいため、体の負担が大きくなることがあります。
一方で、軽量な車体と取り回しの良さは、ロングツーリングでもメリットとなります。130kgという軽さは、疲れにくく、狭い道や渋滞時の取り回しがしやすいという利点があります。また、VVA（可変バルブ機構）による50km/h以上の加速力の良さは、高速道路やワインディングロードでの走行を快適にします。
快適にロングツーリングを楽しむためには、ゲルシートやクッション性の高いシートカバーを活用する、リアボックスを取り付けて収納を強化するといったカスタムが有効です。これらの対策を講じれば、Xフォースでもロングツーリングを楽しむことは十分可能です。
不具合はあるのか？
Xフォースに関して報告されている不具合は、エンジンの振動、片目ライトの仕様、サスペンションの硬さといった点が挙げられます。
まず、エンジンの振動が特定の回転数（1500〜3000rpm付近）で大きくなるという声があります。これはXフォース特有の問題というよりも、単気筒エンジンの特性上、低回転域で振動が発生しやすいことが影響しています。長時間乗ると手や足に振動が伝わりやすく、疲労の原因になることがあります。
次に、ヘッドライトが片目しか点灯しない仕様に関して、「片方のライトが故障しているように見える」「夜間の視認性が悪い」という不満が出ています。ただし、これは設計上の仕様であり、致命的な不具合ではありません。両目点灯にするカスタムも可能ですが、保安基準を考慮する必要があります。
また、サスペンションが硬めに設定されているため、路面の衝撃を吸収しきれずに跳ねる感覚が強いという指摘もあります。特に荒れた路面では衝撃がダイレクトに伝わりやすく、快適な乗り心地を求めるライダーにとってはデメリットと感じることが多いようです。
その他、細かい部分では「メットインスペースが狭い」「給油時にオートストップしにくい」といった点も指摘されています。ただし、これらは致命的な故障ではなく、仕様として理解しておくことで対策も可能です。
マイナーチェンジはいつ？
Xフォース155のマイナーチェンジに関する公式な情報は、現時点では発表されていません。
Xフォースは2022年6月に発売されたモデルであり、一般的にスクーターのマイナーチェンジは2〜3年周期で行われることが多いため、2024〜2025年頃に新たな改良版が登場する可能性があります。
仮にマイナーチェンジが行われるとすれば、燃料タンク容量の増加、サスペンションの改良、LEDヘッドライトの採用といった改善点が期待されます。現行モデルでは、タンク容量が小さいため航続距離が短く、サスペンションの硬さが快適性の面でネックとなっています。また、ヘッドライトが片目点灯かつハロゲンバルブのため、夜間の視認性向上を求める声も多いです。
なお、ヤマハの他スクーター（NMAX155やトリシティ155）と比較すると、Xフォースは国内販売台数が少ないため、大幅なモデルチェンジではなく、小規模なアップデートが行われる可能性もあります。具体的な情報はヤマハの公式発表を待つ必要がありますが、現行モデルを購入するか、新型を待つかを判断する際には、今後の市場動向をチェックしておくことが重要です。
PCX160とXフォースの比較
PCX160とXフォースはどちらも155ccクラスのスクーターですが、それぞれに異なる特徴があります。
まず、価格に関してはPCX160が40万7000円、Xフォースが39万6000円で、Xフォースの方が1万1000円安くなっています。ただし、PCX160にはアイドリングストップ機能やスマートキーが標準装備されているため、装備面ではPCX160がやや優れています。
エンジン性能を比較すると、PCX160は最高出力15.8PS／8500rpm、最大トルク15N・m／6500rpmを発揮し、低回転域からのスムーズな加速が特徴です。一方、Xフォースは最高出力15PS／8000rpm、最大トルク14N・m／6500rpmで、可変バルブ機構（VVA）により50km/h以上の中速域からの伸びが良いという特性があります。発進加速はPCX160の方がスムーズで、Xフォースは中速域以降で力強さを発揮するため、乗り方の好みによって評価が分かれます。
乗り心地とハンドリングでは、PCX160の方が快適性に優れています。PCX160はホイールベースが短く、足つきの良さやフロントサスペンションの安定性が評価されています。一方、Xフォースはフラットフロアの採用により乗降性が高く、ハンドリングの自由度が高いですが、サスペンションが硬いため路面の凹凸をダイレクトに感じやすいというデメリットがあります。
燃費については、PCX160がWMTCモードで45.2km/Lとされており、Xフォースの40.9km/Lよりも若干優れています。また、PCX160の燃料タンク容量は8.1Lであるのに対し、Xフォースは6.1Lと小さいため、航続距離はPCX160の方が長いです。長距離走行を考えるならPCX160の方が有利と言えます。
収納スペースの面でもPCX160が優位です。PCX160のシート下収納は30Lで、フルフェイスヘルメットが問題なく収まります。一方、Xフォースは23.2Lしかなく、メットインスペースが狭いため収納力では劣ります。
ブレーキ性能に関しては、Xフォースが前後独立式ABSを搭載しているのに対し、PCX160はフロントのみABSとなっています。これにより、制動時の安定感はXフォースの方が高いと言えます。
総合的に見ると、PCX160は燃費や快適性、収納力に優れ、街乗りやツーリング向きのバイクです。一方、Xフォースはハンドリング性能やフラットフロアの利便性を活かした機動力が特徴で、よりスポーティな走りを求めるライダーに向いています。
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どこで製造されている？
Xフォースは台湾で製造されています。これは、ヤマハが台湾市場向けに開発した「フォース2.0」をベースに、日本仕様として導入したためです。台湾はスクーター市場が非常に大きく、ヤマハをはじめとする多くのメーカーが現地生産を行っています。Xフォースも台湾ヤマハの工場で生産され、日本向けに仕様変更されたモデルとして輸入販売されています。
一方、PCX160はベトナムで生産されています。ホンダは東南アジアに強い生産拠点を持っており、PCXシリーズは主にベトナム工場で製造されています。ホンダのベトナム工場は、高品質なスクーターを大量生産できる設備を整えており、日本を含む各国に輸出されています。
どちらのバイクも、現地の生産拠点で作られた後、日本国内向けの品質管理を経て販売されているため、品質自体に大きな問題はありません。ただし、海外生産モデルならではの仕様の違いがあるため、購入前に細かい装備の違いを確認することが重要です。
ヤマハXフォースが不人気の理由と欠点や口コミから見える評価
- Xフォースは155ccの軽二輪スクーターで、VVA搭載のエンジンが特徴
- WMTCモード燃費は40.9km/Lで、航続距離は約250km
- シート高が815mmと高く、足つきの悪さが不人気の要因
- サスペンションが硬めで、路面の凹凸を感じやすい
- メットインスペースが狭く、収納力がPCX160よりも劣る
- ヘッドライトが片目しか点灯せず、視認性に不安を感じるユーザーが多い
- PCX160と比べて販売台数が少なく、知名度が低い
- 燃料タンクが6.1Lと小さく、長距離ツーリングには不向き
- VVAの効果で50km/h以上の中速域からの加速は優れている
- 130kgの軽量ボディで取り回しは良好
- 前後独立式ABSやトラクションコントロールを標準装備
- エンジン振動が低回転時に発生しやすく、長時間乗ると疲れやすい
- 台湾で製造されており、日本市場向けに仕様変更されている
- カスタム次第で快適性や積載力を向上させることは可能
- 2024〜2025年頃にマイナーチェンジの可能性があるが、未発表
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