ボンネビルT120は、クラシックなデザインと最新技術を融合させた人気のバイクだ。しかし、「ボンネビルT120は後悔する？」「飽きるほどつまらないのか？」「最高速はどのくらい出るのか？」といった疑問を持つ人も少なくない。
購入後に後悔しないためには、ボンネビルT120の特徴や欠点、乗り味をしっかり理解することが重要だ。街乗りでの使い勝手や最高速の実力、維持費やカスタムのポイントなど、購入前に知っておくべき情報を詳しく解説する。
ボンネビルT120を検討している人に向けて、飽きずに楽しむ方法や後悔を防ぐポイントも紹介するので、ぜひ最後までチェックしてほしい。
記事のポイント
- ボンネビルT120の基本スペックや走行性能
- 最高速や街乗りでの使い勝手
- 購入後に後悔するポイントや飽きる可能性
- カスタムや維持費を含む総合的な評価
ボンネビルT120は後悔する？飽きる？最高速の実態
- ボンネビルT120の基本スペック
- 特徴と魅力とは？
- 欠点は何？注意点を解説
- 最高速度はどのくらい？
- 不具合は？よくあるトラブル
- 維持費はいくらかかる？
ボンネビルT120の基本スペック
ボンネビルT120は、トライアンフが誇るクラシックスタイルのバイクであり、最新技術と伝統的なデザインが融合したモデルです。エンジンは水冷並列2気筒1200ccで、最大出力80PS、最大トルク105Nmを発揮します。6速トランスミッションを搭載しており、高速道路やワインディングロードでのスムーズな走行が可能です。
車体サイズは全長2170mm、車重は約237kgとやや重めですが、低重心設計により安定した乗り味が特徴です。燃料タンクは14Lの容量を持ち、ツーリングにも対応できます。フロントブレーキはダブルディスク仕様で、高い制動力を確保。ABSやトラクションコントロールも標準装備されており、安全性も向上しています。
一見するとクラシックな外観ですが、電子制御システムを搭載し、現代のライダーにとって快適な操作性を実現しています。街乗りからロングツーリングまで幅広い用途に対応できる一台です。
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特徴と魅力とは？
ボンネビルT120の最大の魅力は、クラシックなデザインと最新技術の融合にあります。1950年代のオートバイを彷彿とさせるレトロな外観を持ちながらも、現代のライダーが求める快適性や安全性を兼ね備えています。
パワフルな1200ccエンジンは、低回転域から豊かなトルクを発生し、スムーズで力強い加速を提供します。特に高速巡航時の安定感が高く、長距離ツーリングでも疲れにくいのが特徴です。
また、ABSやトラクションコントロールの標準装備により、クラシックバイクでありながら安全性能も申し分ありません。さらに、ライディングモードの選択が可能で、状況に応じた走行ができます。
カスタム性の高さも大きな魅力の一つです。トライアンフ純正のアクセサリーやアフターマーケットパーツが豊富に揃っており、自分好みにアレンジする楽しみがあります。
このように、ボンネビルT120は見た目の美しさと走行性能のバランスが取れており、多くのライダーから支持されているバイクです。
欠点は何？注意点を解説
ボンネビルT120には多くの魅力がありますが、いくつかの欠点や注意点も存在します。
まず、車重が237kgと重めであるため、取り回しには慣れが必要です。特に狭い駐車スペースやUターン時には、重量を意識した操作が求められます。初心者や小柄なライダーにとっては負担に感じる場面があるかもしれません。
次に、純正のサスペンションはやや硬めの設定となっており、長時間のツーリングでは疲労を感じる可能性があります。特に荒れた路面では衝撃をダイレクトに感じやすいため、快適性を重視するなら社外品への交換も検討するとよいでしょう。
また、クラシックなデザインを優先しているため、積載性が低いのも課題の一つです。シート下の収納スペースはほぼなく、ツーリングの際にはサイドバッグやリアキャリアを追加する必要があります。
燃費に関しては、1200ccの大排気量エンジンを搭載しているため、市街地ではリッター20km前後と決して良いとは言えません。長距離を走る場合は、給油のタイミングを意識する必要があります。
このように、ボンネビルT120はクラシックな雰囲気やパワフルな走行性能を持つ一方で、重量や積載性、燃費などの面では注意が必要です。購入を検討する際は、自分の用途に合ったモデルかどうかをしっかりと見極めることが大切です。
最高速度はどのくらい？
ボンネビルT120の最高速度は、おおよそ 180km/h前後 とされています。これは、1200ccの並列2気筒エンジンによる豊富なトルクと、6速トランスミッションの組み合わせによるものです。
一般的な街乗りやツーリングでは、100～120km/h程度の巡航が快適で、高速道路でも余裕を持って走行できます。ただし、クラシックバイクのスタイルを重視した設計のため、高速域では空気抵抗を受けやすく、スポーツバイクのような加速感はありません。
また、タイヤやサスペンションは高速走行よりも快適なクルージングを重視しているため、極端なスピードを出すと不安定に感じることがあります。安全性を考えると、公道では法定速度内での走行が推奨されます。
不具合は？よくあるトラブル
ボンネビルT120は、信頼性の高いバイクですが、いくつかの不具合やトラブルが報告されています。
まず、電装系のトラブル が比較的多く見られます。特に、バッテリーの消耗が早い、ウインカーやヘッドライトの点灯不良といった問題が発生することがあります。これは、電装パーツの消費電力が多いためで、バッテリーチェックを定期的に行うことで防ぐことができます。
次に、エンジンオイルの消費が早い 点も注意が必要です。特に長距離ツーリング後や高回転を多用する走行をした際に、オイル量が減りやすくなる傾向があります。定期的なオイル点検と交換を怠らないことが重要です。
また、チェーンやスプロケットの摩耗 も比較的早いとされており、定期的なメンテナンスが不可欠です。適切な清掃と注油を行わないと、乗り心地が悪化し、駆動系の異音が発生する原因になります。
これらの不具合は、日頃の点検やメンテナンスを徹底することで防ぐことが可能です。定期的なチェックを心がけることで、長く快適に乗り続けることができるでしょう。
維持費はいくらかかる？
ボンネビルT120の年間維持費は、10万円以上 かかると考えておくとよいでしょう。これは、燃料代・保険料・税金・メンテナンス費用などを合計したものです。
まず、燃料費 は、平均燃費が 約18～22km/L なので、年間1万km走行すると仮定すると、ガソリン代は約7～9万円程度になります。
次に、保険料 は、任意保険に加入する場合、年齢や条件によって異なりますが、年間 3～5万円程度 が一般的です。強制保険（自賠責）は、年間 1万円前後 かかります。
また、税金 としては、自動車税が 約6,000円 かかります。さらに、車検は2年ごとですが、1回あたり 4～6万円 程度かかるため、年間に換算すると 2～3万円 ほどの負担になります。
メンテナンス費用も無視できません。オイル交換（年2～3回で1.5万円）、タイヤ交換（約3～4万円／2～3年ごと）、ブレーキパッド交換（約1万円／2～3年ごと） などが発生します。定期点検や消耗品の交換も含めると、年間 5万円以上 かかることもあります。
これらを合計すると、年間10万円以上の維持費が必要になります。バイクのコンディションを良好に保つためにも、計画的にメンテナンス費用を確保しておくことが重要です。
ボンネビルT120を買って後悔？最高速は？飽きる理由とカスタムでの改善
- 街乗り向き？使い勝手を検証
- 中古市場は？購入時の注意点
- 旧車モデルの排気量は？
- つまらない？評価と乗り味
- ボンネビルT100と比較！T120を選ぶべきか？
- カスタムで後悔を防ぐ方法
街乗り向き？使い勝手を検証
ボンネビルT120は 街乗りでも快適に走れるバイク ですが、いくつかの注意点もあります。
まず、低回転から発生するトルクが大きい ため、発進や低速走行がスムーズで扱いやすいのが特徴です。ストップ＆ゴーが多い市街地でも、クラッチ操作に余裕があり、ギクシャクしにくいメリットがあります。
一方で、237kgという車重の重さ は注意が必要です。信号待ちや駐車場での取り回しでは、小柄なライダーにはやや負担になる可能性があります。狭い路地でのUターンも、慎重な操作が求められます。
また、燃費は約18～22km/L と、大型バイクとしては標準的ですが、頻繁な停車と発進を繰り返す市街地では燃費が悪化しやすい傾向があります。
さらに、純正のサスペンションはやや硬め なので、路面の凹凸を拾いやすい点も考慮すべきポイントです。長時間の走行では、振動が気になる場合があるため、快適性を求めるならサスペンションのカスタムを検討すると良いでしょう。
総じて、ボンネビルT120は街乗りでも十分楽しめるバイクですが、車重と燃費、乗り心地を考慮した運転 が求められます。
中古市場は？購入時の注意点
ボンネビルT120の中古市場では、比較的新しいモデルでも 流通台数が限られている ため、希望する車両を見つけるにはタイミングが重要です。特に状態の良い個体は早めに売れてしまうため、定期的にチェックすると良いでしょう。
購入時に注意すべきポイントとして、整備履歴の確認 が挙げられます。エンジンオイルの交換時期や点検記録が明確な車両を選ぶことで、後々のトラブルを防げます。特に、電装系やオイル漏れの有無 はしっかり確認することが大切です。
また、カスタムされているかどうか もチェックすべき点です。純正状態の車両はトラブルが少ない傾向にありますが、過度なカスタムが施されている場合、適切なメンテナンスがされていないこともあります。特に、電装パーツやエキゾーストシステムの変更がある場合は、動作確認をしっかり行いましょう。
価格面では、年式や走行距離によって大きく異なります。比較的新しいモデルは 100万～140万円 程度、中古の旧モデルは 80万～100万円 ほどで流通していることが多いです。ただし、極端に安い車両は過去に事故歴がある可能性もあるため、販売店の保証や車両状態を慎重に確認することが大切です。
旧車モデルの排気量は？
ボンネビルT120の名前が示すように、現行モデルは 1200ccエンジン を搭載していますが、過去のモデルでは異なる排気量のバリエーションが存在していました。
初代のボンネビルは 1959年に登場 し、当時は 650ccエンジン を搭載していました。その後、750cc、865ccといった排気量のモデルが登場し、進化を続けてきました。
特に、2000年代に登場した ボンネビルT100シリーズ は 865cc の空冷エンジンを搭載しており、クラシックな雰囲気を保ちつつも扱いやすいスペックでした。一方で、2016年以降のモデルからは水冷エンジンが採用され、T120の1200ccエンジンが誕生しました。
旧車モデルは、現行モデルと比較してシンプルな構造 で、オイル交換やキャブレター調整など、メンテナンスの楽しみがある点が魅力です。ただし、長年使用された個体はエンジンやフレームに劣化が見られることもあるため、購入時には状態を慎重に確認することが重要です。
つまらない？評価と乗り味
ボンネビルT120は「つまらない」と言われることがありますが、その評価はライダーの求めるものによって変わります。
まず、T120の走行性能は安定感があり、ゆったりとしたクルージング向き です。低回転から発生する豊富なトルクにより、スムーズに加速できるため、穏やかに走りたい人には最適なバイクです。しかし、スーパースポーツバイクのような瞬発力や鋭いレスポンスを期待すると、「刺激が少ない」と感じることもあるでしょう。
また、クラシックスタイルを重視した設計 で、最新のハイテク装備を求める人には物足りなく感じるかもしれません。ライディングモードやトラクションコントロールといった装備はあるものの、派手な電子制御を搭載したバイクと比べるとシンプルな作りです。
一方で、T120の魅力は、クラシックなデザインと落ち着いた走り にあります。街乗りやツーリングでの快適性が高く、長時間走行しても疲れにくい設計になっています。また、エンジンの鼓動感や独特のサウンドは、ライダーに「所有する喜び」を与えてくれる要素のひとつです。
結局のところ、「つまらない」と感じるかどうかは、ライダーが求める乗り味次第です。スポーティな走りを重視するなら別の選択肢が適していますが、クラシックなデザインと落ち着いた走行を楽しみたいなら、T120は魅力的なバイクと言えるでしょう。
ボンネビルT100と比較！T120を選ぶべきか？
ボンネビルT120とT100のどちらを選ぶべきかは、用途やライディングスタイルによって異なります。それぞれの違いを比較し、どのような人に適しているのかを解説します。
エンジンとパワー
T120は 1200ccエンジン（80PS / 105Nm）、T100は 900ccエンジン（65PS / 80Nm） を搭載しています。T120はトルクが強く、高速道路や長距離ツーリングでも余裕を持って走れるのが特徴です。一方、T100は出力が控えめな分、街乗りでの扱いやすさに優れています。
車重と取り回し
T120の車重は237kg、T100は229kg で、T120のほうが8kg重くなっています。わずかな差ですが、低速走行や駐車場での取り回しでは、T100の方が軽快に感じられます。特に初心者や小柄なライダーにはT100の方が扱いやすいでしょう。
装備と快適性
T120には、ダブルディスクブレーキ、6速ミッション、高性能リアサスペンション などが搭載されており、より長距離向けの仕様になっています。T100は シングルディスクブレーキ、5速ミッション とシンプルな装備で、価格を抑えた設計です。
どちらを選ぶべきか？
- 街乗り中心で軽快な操作性を求めるならT100
- 長距離ツーリングやパワフルな走りを楽しみたいならT120
- 装備の充実度を求めるならT120
- 価格を抑えてクラシックバイクを楽しみたいならT100
どちらも魅力的なバイクですが、ライディングスタイルに合わせた選択をすることが重要です。
カスタムで後悔を防ぐ方法
ボンネビルT120はカスタムの自由度が高いバイクですが、適切なカスタムをしないと後悔することがあります。ここでは、後悔しないためのポイント を解説します。
1. 目的を明確にする
カスタムをする前に、「見た目を変えたいのか？乗り心地を良くしたいのか？」を考えることが大切です。例えば、街乗りを快適にしたいならハンドルやシートを交換 し、長距離ツーリング向けならサスペンションの変更やリアキャリアの追加 が有効です。
2. 純正オプションを活用する
トライアンフ純正のカスタムパーツは、デザインや品質が車両とマッチするよう設計されています。特にマフラー、シート、ハンドル周り などは、純正オプションの中から選ぶと後悔が少なくなります。
3. 取り付け難易度を考える
一部のカスタムパーツは、取り付けが難しく、専門店に依頼する必要があります。例えば、サスペンション交換や電装系のカスタム は、DIYで行うとトラブルの原因になりやすいため、バイクショップに相談するのが安全です。
4. 過度なカスタムは避ける
見た目を追求しすぎて、実用性が低くなるケースもあります。例えば、極端に低いハンドルや過度なローダウン をすると、乗り心地が悪くなり、長距離走行が不快になることがあります。また、カスタムしすぎると将来の売却時に価値が下がる ことも考慮すべき点です。
5. 実際に試乗してから決める
カスタムパーツを装着する前に、ショップで試乗するか、実際に同じパーツを装着した車両を見てから 判断するのがおすすめです。思っていたものと違う仕様になると、後悔の原因になります。
適切なカスタムを施すことで、T120の魅力をさらに引き出すことができます。ライディングスタイルに合ったカスタムを選び、快適なバイクライフを楽しみましょう。
ボンネビルT120は後悔する？飽きる？最高速の実態
- ボンネビルT120はクラシックデザインと最新技術が融合したバイク
- 1200ccエンジンはトルクが強く、街乗りからツーリングまで対応
- 車重が237kgと重めで、取り回しには慣れが必要
- 最高速度は約180km/hで、高速巡航も余裕がある
- 燃費は18～22km/Lで、大排気量バイクとしては標準的
- 電装系トラブルやオイル消費が多いことがある
- 維持費は年間10万円以上で、燃料代やメンテナンス費がかかる
- 街乗りでも扱いやすいが、Uターンや駐車時の重量感に注意
- 中古市場では流通量が限られ、価格は80万～140万円程度
- 旧車モデルは650ccから1200ccまで排気量のバリエーションがある
- 乗り味は落ち着いたクルージング向きで、スポーツ走行には不向き
- T100と比較すると、T120はパワーと装備面で優れる
- カスタムパーツが豊富で、自分好みに仕上げやすい
- ハードなカスタムは乗り心地やリセールバリューに影響する
- ボンネビルT120は長距離ツーリング向きで、所有する満足感が高い
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