Z900RSは、ネオクラシックなデザインと現代の技術が融合した人気のバイクだ。その魅力のひとつに「いい音」を奏でるマフラーがあるが、純正マフラーと社外マフラーではどのような違いがあるのか気になる人も多いだろう。また、シートの快適性についても、「長時間乗ると痛くなるのでは？」と不安を感じる人は少なくない。
この記事では、Z900RSのマフラー音の特徴や、おすすめのマフラーランキング、車検対応と非対応の違いを詳しく解説する。さらに、シートが痛くならないための対策や、ハイシートの選び方、ゲルザブ埋め込みによる快適化の方法についても紹介する。Z900RSをより快適に乗るためのポイントを知りたい人は、ぜひ最後までチェックしてほしい。
記事のポイント
- Z900RSの純正マフラーと社外マフラーの音質や特徴の違い
- シートの快適性や痛みを軽減するための対策方法
- 車検対応マフラーと非対応マフラーの違いと選び方
- ハイシートやシート加工による乗り心地の改善方法
Z900RSのマフラーはいい音？シートは痛くない？
- Z900RSの基本スペック
- マフラーはいい音？
- 純正マフラーは何db？
- ノーマルマフラーの重量は？
- マフラーランキング！おすすめのモデルは？
- マフラー車検対応と非対応の違い
- マフラーショート管はどんな音？
Z900RSの基本スペック
Z900RSは、カワサキが誇るネオクラシックバイクで、現代技術を取り入れながらも往年のZ1を彷彿とさせるデザインが特徴です。排気量は948ccの水冷4ストロークDOHC4気筒エンジンを搭載し、最高出力は約111PS（81kW）/8500rpmを発揮します。トルクは98Nm/6500rpmで、中低速域でも力強い加速が可能です。
燃費性能は、一般的な走行条件でリッターあたり約18〜20kmとされ、高速道路を巡航すればさらに伸びることもあります。車両重量は約215kgで、ネイキッドバイクの中では標準的な重さですが、バランスの良い車体設計により扱いやすいと評価されています。
サスペンションには、フロントに倒立フォーク、リアには水平リンク式リヤサスペンションを採用し、安定感のある乗り心地を提供。ブレーキにはフロントダブルディスク＆ラジアルマウントキャリパーが採用され、制動力も優れています。デザイン性だけでなく、スポーティな走行性能も魅力の一台です。
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マフラーはいい音？
Z900RSのマフラーは、重厚感のある低音が特徴で、多くのライダーから「いい音」と評されています。純正マフラーでも十分に深みのあるサウンドが楽しめる設計ですが、より迫力のある音を求める場合は、社外マフラーへの交換を検討する人も多いです。
特に、ショート管や4-1タイプのマフラーは、Z900RSらしいレトロな雰囲気を保ちつつ、音質を向上させる人気のカスタムパーツです。車検対応のモデルでも、メーカーごとに音のチューニングが異なり、より重低音を強調したものや高回転域で伸びのある音を出すものなど、好みに応じた選択が可能です。
ただし、音量が大きすぎるマフラーは、周囲への配慮が必要です。車検非対応のものもあるため、交換する際は法規制を確認し、安全に楽しめる範囲でカスタムするのが重要です。
純正マフラーは何db？
Z900RSの純正マフラーの音量は、概ね94dB（A）前後とされています。これは日本のバイク騒音規制をクリアするレベルであり、市街地やツーリングでも周囲に迷惑をかけにくい音量です。
規制値内ではあるものの、Z900RSのエンジン特性を活かした低音が強調された設計になっており、アイドリング時や低回転域でも重厚なサウンドを楽しめます。高回転時には軽快なエキゾーストノートが響き、純正のままでも十分に迫力のある音を体感できるでしょう。
社外マフラーに交換する場合は、車検適合品の音量規制を確認することが重要です。一般的に車検対応マフラーは94dB以下、非対応マフラーでは100dB以上になることもあるため、使用環境に合わせた選択が求められます。
ノーマルマフラーの重量は？
Z900RSの純正マフラーは、約10.5kgと比較的重量のある設計です。これは、エキゾーストパイプからサイレンサーまで一体型の構造であり、耐久性や排ガス規制をクリアするための内部構造が影響しています。
社外マフラーと比較すると、軽量なチタン製やカーボン製のマフラーでは4〜6kg程度のものが多く、交換することで車体の軽量化が可能です。特に、ショート管やスリップオンマフラーは軽量化のメリットが大きく、ハンドリングの向上や取り回しのしやすさにもつながります。
ただし、純正マフラーは静粛性や耐久性に優れ、車検にも適合する仕様となっているため、交換の際はメリット・デメリットを考慮することが大切です。
マフラーランキング！おすすめのモデルは？
Z900RSのマフラーにはさまざまな種類があり、見た目や音質、性能の違いで選ばれています。以下は人気の高いおすすめマフラーです。
- オオニシヒートマジック
- 4-1ショート管で、重低音が響くクラシカルなサウンド
- 職人が手作業で仕上げる美しい焼き色が特徴
- BEET NASSERT-R
- 車検対応ながら、深みのあるサウンドと軽量化が魅力
- フルエキゾーストモデルもあり、パワーアップも期待できる
- ヨシムラ機械曲ストレートサイクロン
- レースで培われた技術を活かした設計
- 高回転域での伸びが良く、スポーティな走行に最適
- AKRAPOVIC（アクラポビッチ）スリップオン
- 軽量なチタン製で、低音から高音までバランスの良い音質
- ユーロ規制対応で公道使用可能
- モリワキフルエキゾースト
- 日本メーカーならではの高品質な作り
- トルクの向上と扱いやすいパワーバンドが特徴
このように、Z900RSのマフラーには音やデザイン、性能面でさまざまな特徴があるため、自分の求めるスタイルに合ったモデルを選ぶことが大切です。
マフラー車検対応と非対応の違い
マフラーには車検対応と非対応のものがあり、それぞれに明確な違いがあります。
車検対応マフラーの特徴
- 音量が法律で定められた基準（94dB以下）をクリアしている
- 排ガス規制に適合し、触媒（キャタライザー）が装備されている
- メーカーの認証プレートが付いており、公道使用が可能
車検非対応マフラーの特徴
- 音量が基準を超え、大きなサウンドを発するものが多い（100dB以上の場合もある）
- 触媒がなく、排ガス規制を満たさないものも多い
- メーカー保証がない場合があり、取り付け後のトラブルに注意が必要
車検非対応マフラーは、迫力のある音を求めるライダーに人気ですが、公道走行は制限されるため、サーキット専用と割り切る必要があります。車検を通す場合は、交換前に対応状況をしっかり確認することが重要です。
マフラーショート管はどんな音？
ショート管マフラーは、排気の通り道が短いため、音がダイレクトに伝わりやすく、独特のサウンドが特徴です。具体的には、以下のような傾向があります。
- アイドリング時の音
- 低めの「ドコドコ」とした音が特徴的で、クラシカルな雰囲気を演出
- 排気がスムーズに抜けるため、音が太く聞こえる
- 加速時の音
- 回転を上げると「バリバリ」とした鋭い排気音が増し、迫力がアップ
- 高回転域では乾いたサウンドになり、走行中の存在感が際立つ
- ショート管特有のサウンド特性
- 排気音が直接外に出るため、音量が大きくなりやすい
- 排圧が低いため、エンジンの吹け上がりが軽快になる
特にZ900RSに装着されるショート管は、旧車スタイルを意識したデザインが多く、音の深みと迫力を求めるライダーに人気があります。ただし、車検非対応のモデルが多いため、公道での使用には注意が必要です。
Z900RSのマフラーはいい音？シートは痛くない対策と最適な選び方
- シートが痛いと感じる原因とは？
- 茗荷シートの評判と快適性
- 純正ハイシートと通常シートの違い
- ハイシートのインプレと選び方
- ゲルザブ埋め込みで痛みを軽減できる？
- シート加工で快適にする方法
シートが痛いと感じる原因とは？
Z900RSのシートが痛いと感じる理由は、主に以下の3つが考えられます。
- クッションの硬さ
- 純正シートは比較的硬めの素材が使われており、長時間乗るとお尻が痛くなりやすい
- 振動の吸収が弱いため、特に長距離ツーリングでは疲労が蓄積しやすい
- シート形状の影響
- フラットなデザインのため、座る位置によっては体重が一点に集中しやすい
- シートの幅が広めで、内ももに圧迫感を感じることがある
- 乗車姿勢との相性
- ハンドル位置とのバランスによって、前傾姿勢が強まり、お尻や腰に負担がかかる
- 足つき重視のため、薄めのシート設計になっており、クッション性が犠牲になっている
これらの問題を解決する方法として、ゲルザブシートの使用、ハイシートへの交換、シートのあんこ抜き・加工などが挙げられます。特にツーリング用途では、長時間でも快適に乗れるカスタムを検討するのが重要です。
茗荷シートの評判と快適性
茗荷シートは、Z900RS用のカスタムシートの一つとして注目されています。その評判と快適性について、以下のポイントが挙げられます。
- 座り心地の評価
- 純正シートよりもクッション性が向上しており、長時間のライディングでも疲れにくい
- ゲル素材を使用したモデルもあり、体圧を分散することで快適性が高まる
- デザインとフィット感
- 旧車風のデザインを意識したフォルムで、Z900RSのクラシックなスタイルと相性が良い
- 純正比で若干厚みがあるため、足つきが変わる点に注意
- 口コミでの評判
- 「長距離ツーリングでもお尻が痛くならない」「見た目が格好良い」といった肯定的な意見が多い
- 一方で、「価格が高め」「思ったより硬かった」といった意見も見られる
総じて、ツーリング向けの快適性を重視したい人や、純正のシートが合わないと感じる人にはおすすめのカスタムシートといえます。
純正ハイシートと通常シートの違い
Z900RSには、標準の純正シートとは別に「純正ハイシート」が用意されています。この2つの違いについて、以下のポイントを比較します。
- シートの高さ
- 通常シート：800mm（標準仕様）
- 純正ハイシート：820mm（+20mmアップ）
- ハイシートは座面が高くなるため、ライダーの体格によっては足つきが悪くなる
- クッションの厚みと座り心地
- ハイシートはウレタンの量が増えており、よりふんわりとした座り心地
- 通常シートはやや硬めで、足つきの良さを重視した設計
- ポジションの違い
- ハイシートにすると着座位置がやや高くなり、ハンドルとの距離感が変わる
- 体格が大きめのライダーは、ハイシートの方が自然なライディングポジションを取りやすい
結局のところ、足つきを重視するなら通常シート、乗車姿勢やロングツーリングでの快適性を優先するならハイシートがおすすめです。
ハイシートのインプレと選び方
ハイシートに交換すると、ライディングポジションや快適性にどのような変化があるのか、実際の使用感（インプレ）をもとに解説します。
- 乗り心地の向上
- 標準シートよりクッション性があり、長時間乗ってもお尻が痛くなりにくい
- 路面の衝撃を受け流しやすく、ツーリング時の疲労軽減につながる
- 足つきの変化
- 座面が高くなるため、身長170cm以下のライダーは足つきに影響を感じることが多い
- バイクの重心が高くなり、取り回しに慣れるまで時間がかかる場合がある
- 選び方のポイント
- 街乗りメインなら：厚みがありすぎないモデルを選び、足つきも考慮する
- ツーリング重視なら：クッション性の高いモデルや、ゲル素材を使ったものが快適
- スポーティな走りを求めるなら：適度な硬さのあるシートが、バイクとの一体感を高める
ハイシートは、ライダーの体格や用途によって適したモデルが異なります。実際にショップで試したり、他のライダーのインプレを参考にしながら、自分に合ったものを選ぶことが重要です。
ゲルザブ埋め込みで痛みを軽減できる？
ゲルザブ埋め込みは、Z900RSのシートの快適性を向上させる方法の一つです。特に、長時間のツーリングでお尻の痛みを感じるライダーにとって、有効な対策となります。
- ゲルザブとは？
- シート内部に埋め込むゲル素材のクッション
- 体圧を分散し、長時間のライディング時の負担を軽減
- 埋め込みのメリット
- 純正シートの硬さを和らげ、座り心地が良くなる
- 長距離走行時の痛みやしびれを軽減
- 低反発のため、お尻へのフィット感が向上
- デメリットも考慮する
- 埋め込むためにはシートの加工が必要（DIYまたは専門業者）
- 厚みが増すと、足つきが悪くなる可能性がある
- 施工が不適切だと、ゲルの位置がずれて効果が薄れる
ゲルザブ埋め込みは、お尻の痛み対策として多くのライダーに支持されています。ただし、適切な位置に埋め込まないと効果が出にくいため、加工の際は慎重に検討することが重要です。
シート加工で快適にする方法
Z900RSのシートを加工することで、より快適な乗り心地に調整できます。特に、長距離ツーリングや足つきの改善を求めるライダーには有効な手段です。
- シート加工の主な方法
- ウレタン追加・変更：クッション性を高め、長時間座っても痛みを感じにくくする
- アンコ抜き：足つきを良くするためにシートの厚みを減らす加工
- ゲルザブ埋め込み：体圧を分散し、座り心地を向上させる（前述の通り）
- 表皮の張り替え：滑りにくい素材に変更し、ホールド感を高める
- シート加工のメリット
- ライダーの体型や用途に合わせて最適な座り心地に調整できる
- 純正シートに不満がある場合でも、自分好みのシートに仕上げられる
- 加工時の注意点
- 過度なアンコ抜きはクッション性を損ない、かえって疲れやすくなる
- 加工後のシート形状によっては、車体のデザインや乗車姿勢に影響が出る
- DIYも可能だが、仕上がりを重視するなら専門業者に依頼するのが無難
シート加工は、乗り心地を大幅に改善できる有効な手段です。ただし、自分の用途に合った加工を選ばないと、逆に快適性を損なう可能性もあるため、慎重に検討することが重要です。
Z900RSのマフラーはいい音？シートは痛くない？総まとめ
- Z900RSは948ccの4気筒エンジンを搭載し、クラシカルなデザインが特徴
- 純正マフラーは94dB前後で、低音が強調された迫力のある音を楽しめる
- マフラー交換でさらに重低音を強調したサウンドにカスタム可能
- ショート管マフラーは高回転で鋭い音を響かせ、旧車風の雰囲気を演出
- 車検対応マフラーは94dB以下で公道使用可能、非対応は100dB以上もある
- 純正マフラーの重量は約10.5kg、軽量な社外品に交換すれば取り回しが向上
- 人気マフラーにはオオニシヒートマジック、ヨシムラ、アクラポビッチなどがある
- シートの硬さや形状が原因で、長時間のライディングではお尻が痛くなりやすい
- 純正ハイシートは高さが20mmアップし、快適性が向上するが足つきが悪化する
- 茗荷シートはクッション性が高く、見た目も旧車風でZ900RSにマッチする
- ゲルザブ埋め込みで衝撃を吸収し、長時間の乗車でも痛みを軽減できる
- シート加工ではアンコ抜きやクッション追加で足つきや座り心地を調整可能
- ツーリング用途ならクッション性の高いシートやゲルザブの使用が推奨される
- 音や乗り心地を改善するカスタムは、用途に合わせて慎重に選ぶことが大切
- 快適なライディングには、マフラーとシートのバランスを取ることが重要
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